政策红利持续释放◁◁•，沉寂多年的镁行业强劲复苏•。近期▷，镁锭与镁合金价格在经历多年低位盘整后显著回升，市场情绪明显升温。

　　财联社记者从宜安科技（300328.SZ）、旭升集团（603305.SH）等多家上市公司获悉▪▼◁，目前镁合金已开始在人形关节结构件、商业火箭壳体、新能源汽车零部件等高端领域应用，并小批量生产▷，多家上市公司将相关项目列为未来重点发展方向。

　　万丰奥威（002085•.SZ）工作人员向以投资者身份致电的财联社记者表示，尽管目前在新应用领域离大规模量产还有一定距离◁◆△，但由于镁合金在航空航天与人形等新兴领域的应用基数较低○，未来即使实现小比例替代，也将带来显著的需求增量。

　　然而，在行业长期处于供大于求格局的背景下，新兴应用场景的快速崛起●=-，究竟能否真正成为撬动供需拐点的关键力量，重塑镁产业链生态？

　　近两周，伴随有色金属板块整体走强，镁价也迎来久违的上涨。上海钢联（300226■.SZ）数据显示，国内镁合金价格从本月初的18300元/吨持续攀升至19200元/吨，镁锭价格也一度达到17000元/吨，本月内最高涨幅超千元。

　　本轮上涨主要受供给端收缩与政策预期双重驱动，卓创资讯分析师钱熹向财联社记者表示，◆◇“一方面，山西、陕西等主产区部分高成本镁冶炼企业退出市场，推高了整体冶炼成本；另一方面，汽车‘以镁代塑’相关政策陆续落地△▷，叠加市场情绪回暖，共同支撑镁价上行▷。△”

　　当前镁价虽反弹至17000元/吨附近●，多位分析人士认为其合理运行区间仍在15800–17000元/吨之间□●=，接近多数企业的现金成本线。一旦价格持续高于此区间，可能刺激闲置产能复产，再度压制行情。

　　国内镁锭吨生产成本约15800元，过去一年镁价长期在成本线附近徘徊△•，此轮上涨将镁价带到成本区间之上。国内当前金属镁年产量仅约100万吨，但整体仍处于供大于求状态。对此•▲，钱熹称-●，主要是因为镁的化学性质比较活泼，加工时对工艺设备的要求比较高，损耗也比较高，与铝相比▽，过去在传统终端市场没有明显优势。

　　不过▼☆◁，由于镁•○、铝合金同为轻质合金◁●=，在性能方面的相似性导致两者价格保持一定联动。业内认为★，当镁合金价格与铝合金价格比在1.3:1之内，镁合金性价比凸显，近期镁铝价格比已降至历史低位，镁合金经济性及性能优势凸显，替代铝材空间打开。

　　同时随着技术的进步与发展，市场终端需求发生显著变化=，轻量化需求持续攀升。业内资深人士张福（化名）对财联社记者表示，镁作为最轻的商用金属结构材料（密度约为铝的2/3、钢的1/4）□◇，在减重…、减震及电磁屏蔽方面具有天然优势•▷•，尤其契合低空飞行器、人形机器人•、汽车等新兴领域对轻质高强材料的需求。

　　公开数据显示，特斯拉、宇树科技、优必选（、智元机器人等机器人生产商已规模化采购镁合金关节壳体、传动支架。的结构件已进入送样验证阶段◆★；春秋电子（603890▪▽.SH）上月底在互动平台上表示，公司正与客户共同进行镁合金用于骨架等相关产品的研发△；小鹏汇天已启动镁合金机身结构件验证▪。

　　行业龙头宝武镁业（002182.SZ）近期在投资者互动平台表示，航空航天、对镁合金轻量化与减震性能的需求持续增长，人形机器人关节★…◆、骨架等部件的镁合金应用正在加速推进，将有效带动公司产品销量与需求规模提升。

　　工信部2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线年单车镁合金用量将分别达到25kg、30kg，汽车轻量化对应的全球镁合金需求或可从2024年的57万吨增长至2027年的135万吨。而高工机器人产业研究所（GGII）表示，预计全球人形机器人镁合金需求量或可从2024年的0.02万吨增长至2030年的0.85万吨。

　　科技进步再次引发材料需求的变革◇★•，而每一场材料革命都会孕育出超级巨头——铝成就了美国铝业公司■△，锂催生了宁德时代（300750•=.SZ）★。如今，在新能源汽车、人形机器人与的需求驱动下，镁正处于供需结构的交汇点，面对新产业对“轻”的追求，近一年多来，国内镁产业链上下游企业加速布局，产能扩张进入密集期。

　　上游资源端，企业纷纷加码菱镁矿资源整合◆▷。东和新材（920792■□▽.BJ）去年7月以2■◆.55亿元收购鞍山富裕矿业51%股权，加强菱镁矿资源整合■●。濮耐股份（002225=▽.SZ）上个月以公开竞买方式增持新疆秦翔的股份，持股比例由52■▪▼.49%提升至67.77%，从而提高了对哈勒哈特菱镁矿的持股比例◁。此外▽，相关工作人员告诉财联社记者，公司今年计划扩产高活性氧化镁，产量或将从当前的17万吨上升至30万吨。

　　在镁合金产能方面▲-，在各企业的持续投入下，2024-2026年是镁合金产能集中投放期。其中=•，的子公司安徽宝镁30万吨镁合金项目已在2024年投产，巢湖10万吨镁合金项目已于2025年投产▷，五台云海镁业10万吨镁合金项目预计今年10月投产。据悉，山西▽△★、陕西地区多家镁合金厂商也在积极扩产。

　　张福对财联社记者表示•，2024年全国镁合金产能约为34万吨，而2025年已迅速扩张至51万吨，新增产能主要来自安徽-△、重庆◇▽■、陕西等地的大型一体化项目。

　　中游制造环节，产能扩张与订单增长形成共振。文灿股份（603348.SH）在南通投建10万吨镁合金生产项目…▼▷；也正在加大相关产能投入，财联社记者以投资者身份从公司人士处获悉，公司今年将重点推进东莞长头山液态金属项目基地的建设=，预计2027年1月完工◆，人形机器人相关产品已进入送样验证阶段。

　　值得注意的是◇，新能源汽车领域的镁合金部件订单已呈现大批量、爆发式增长态势◁▽•。其中，宜安科技上月收到国内某汽车主机零部件厂商的4■○.3亿元镁合金项目定点订单■-◆；星源卓镁（301398.SZ）去年8月获得7.13亿元新能源汽车镁合金动力总成壳体零部件订单，预计今年3月量产，上个月公司收到了国内汽车主机厂5●◇.75亿元镁合金减速器壳体订单■。

　　在政策引导、技术迭代与下游验证的共振下●，镁合金有望在轻量化浪潮中扮演关键角色。但这场从“实验室材料”到“量产结构件”的跨越，仍需时间、耐心与系统性突破•。有业内人士认为，新应用对需求的实际拉动仍需时间兑现△。

　　“镁的价值毋庸置疑，但在当前经济环境下，企业投资需谨慎。”钱熹表示◆，“由于镁化学性质活泼，对熔炼、压铸等工艺设备要求高，损耗大□•、良率低，综合成本居高不下，即便镁价低于铝，许多厂商短期内仍难以大规模‘以镁代铝=’。只有具备技术积累与资金实力的头部厂商，才能率先打开高端应用市场○=。中小厂商若无法向终端高附加值产品延伸•，恐将面临淘汰。”